國際空運

無人機物流是將產業優勢轉變成經濟優勢的“捷徑”


  獲知無人機開展經營活動越來越有章可循了。近幾個月來關於無人機經營活動的利好政策是接二連三,眾多企業開始試水無人機物流領域。
 
  在今年2月民航西北地區管理局同意京東集團承擔陝西省無人機航空物流多式聯運創新試點任務,意味着京東獲得了在陝西省開展大規模無人機試點運營的機遇。這也是自去年10月民航局批覆的全國首個無人機物流配送應用試點項目在江西贛州啓動以來,無人機物流向規模化商業應用邁進的又一進展。除了京東外,蘇寧、順豐等眾多企業也紛紛加入無人機送快遞的行列中,可以説“無人機+物流”的時代正加速從幻想變為現實。
 
  在通航工業的開展道路上,無人機物流是一條將工業優勢轉變成經濟優勢的“捷徑”。比如京東無人機配送這樣的實體項目落地,將有利於推進“才智物流”年代的到來,也為通航開展推開一扇新的大門。比較傳統的人工運送,無人機物流具有送貨本錢低、不受地勢約束等許多優勢。特別是關於一些偏僻山區,無人機可以打破空間制約,有效削減投遞過程中的時刻遲滯。可是,無人機物流畢竟是新興工業,它的良性開展既需求技能支撐,又需求職責到人。
 
  無人機物流駛入有序軌跡離不開技能支撐。在本年兩會上,全國政協委員塗建華提到:“無人機技能的飛速開展和軍民技能的深度交融,催生出一系列品種完全、功用多樣、安全可靠、效勞經濟社會開展的無人機產品。”正是技能革新讓無人機物流從“無”到“有”,在從“有”到“優”的過程中,仍然需求發揮技能的效果。
 
  無人機“黑飛”現已引起廣泛社會重視,安全性無疑是無人機物流優先考慮的問題。上一年3月中國科學院利用其自主研製的無人航空器管控體系成功進行了捕獲全國多地無人機地理位置信息的測試演練。上一年12月,廣州白雲機場“蒼擒無人機偵測防禦體系”正式投入試運行。這些行動都力求從技能層面發現安全隱患。其實,比較後期的監控技能,企業在研製無人機產品時,就應該經過技能手段,樹立無人機飛翔數據的“黑匣子”,從本源處根絕“黑飛”。另一方面,從消費商場的角度來説,質量過硬的產品才能遭到買家喜愛。出產安全可靠的無人機產品,既是企業對航空安全應盡的社會職責,也有助於企業招引買家,做大做強無人機消費商場。
 
  無人機物流駛入有序軌跡還需求落實到人。自上一年6月1日起,我國進入了無人機實名掛號年代。辦理部門出台一系列方針措施,歸根到底是在發揮“人”的主觀能動性,為無人機工業良性開展“保駕護航”。可是,不同廠家出產的無人機機型品種繁複,逐一在實名掛號體系中驗證會帶來巨大的辦理本錢。無人機的使用者歸根到底是人,承當職責的目標也只能是使用者自己。因而,必須加強無人機“司機”們的安全意識。民航局在2017年研究斷定了“放管結合、以放為主”的通航開展思路,觸及機場、空管、運營、商場、適航等多個範疇的“放”方針密佈出台。以“放”為核心深化通航辦理變革,意圖是提高通用航空效勞能力,這對無人機物流經營者從自己動身、積極主動作為提出了更高要求。
 
  今年1月,河南無人機應用與就業創業培訓項目説明展示會成功舉行。類似的展示會有利於挖掘無人機培訓市場潛力、培養無人機技術人才。説到底,只有人瞭解了,懂得了,才會更好地使用設備。只有幕後的操作手們遵紀守法,前台的物流無人機才能飛得合法安全。
 
  據悉無人化物流被認為是解決配送“最後一公里”難題的有效手段,但“矩不正,不可為方;規不正,不可為圓”。只有發揮技術和人兩方面的優勢,才能夠更好地幫助無人機物流產業突破瓶頸、行穩致遠、提質增效,從而駛入有序的發展軌道。來源:國際空運