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企業如何應對物流人力成本上升四方四方集運香港香港代註冊


  快遞發往美國收費適齡勞動力的下降,疊加人口教育水平的提高,勞動力成本在逐節上漲……物流業隸屬於勞動力密集型行業,受影響更甚,該如何應對?
 
  依據《中國企業社保白皮書2018》的數據顯示,53%的受訪企業表明其人力成本佔總成本比重已經超過30%;在其中更有16%的受訪企業表明其人力成本比重高達50%以上。有一些勞動力密集型的日韓企業自2008年後已逐漸將其生產基礎轉移至東南亞國家,由於那裏的勞動力成本只有中國的四分之一左右。
 
  物流行業又是勞動力密集型行業,受勞動力成本上升的影響同樣很大。國家統計局最新數據顯示,在2018年城鎮私營單位分行業就業人員年平均工資中,交通運輸、倉儲和郵政業為50547元/年,略高於全國49575元/年的平均水平,其增速也快於全國平均水平。不過這背後所付出的是較高的勞動強度,有數據顯示,“快遞小哥”的工作時間普遍較長,48.9%的“快遞小哥”每星期只可以休息一天,而且近一半的快遞員每日工作時長為10至12小時,每日工作12小時以上的佔比21.4%。
 
  再來看貨車司機。有數據顯示,每日駕駛時間10小時以上的司機已達三分之二以上,佔比為67.53%,在其中行駛時間達到12小時以上的司機佔比也已經超過三分之一,達38.56%。
 
  還有數據顯示,採購與供應鏈領域的員工在類似行業跳槽時平均加薪15%,而且薪酬福利是其衡量職業機會時考量的第一因素。ems快遞一般幾天能到美國因而藉助降薪達到降低人工成本這一方式基本上是不可行的,我們需要找到其他的應對用工成本上漲問題的辦法,從而從人工成本中釋放出更多的利潤。外資企業可以搬離中國,作為土生土長的民營物流企業,我們又應當怎樣?
 
  依據個人的理解,筆者簡潔總結了以下四種方法或途徑,僅供參考。
 
  在貨主企業對於降本有持續訴求的環境下,這一方法當然不會藉助直接漲價的路徑來完成。主要的完成方式還是要藉助增值服務或差異化服務,提高客户滿意度與粘性,以價值服務換取更高的收入,減少人工成本的影響。
 
  例如幫助客户完成生產物料VMI管理模式,幫助客户降低採購成本、減少缺貨率、提高響應時效,在為客户降低供應鏈整體成本的情況,在體現自身服務價值的前提下,從客户那得到更高的收入。
 
  或者是在瞭解客户需求、制訂解決方案、發展與客户良好關係等方面進行投資,並整合各類內外部資源,形成綜合一體化解決方案,為客户提供訂製化的、能滿足其個性需求的價值服務。而不再是以關係型銷售為主,由於這類依賴於私人關係、人情關係的業務關係是不牢靠的,對方有關人員變動時,就會影響到後續的合作,而且往往會陷入到拼價格的泥潭裏;銷售人員也不可以將自己只是定位於陪好客户,讓客户開心就好。應當更多的考慮怎樣挖掘客户需求,怎樣幫助客户解決麻煩,藉助綜合解決方案來獲取服務溢價。
 
  用科技提高效率、效能以完成降本
 
  以前,物流企業一般依賴於紙張文件、Excel文檔、郵件傳輸來完成貨物流轉的運作管理,多數情況下需要人工來管理,特別是倉庫庫內管理,對於人的依賴程度更大。這類模式下,一方面是信息散亂,不利於信息的共享與集成,效率較低下;而另一方面是人為的不確定性因素造成失誤較多,出現貨損貨差的情況較多。為了應對這一癥結,物流企業紛紛加大在物流技術或物流設備上的投放,減少對人的依賴,同時提高工作效率效能,以完成用工總成本的降低。
 
  例如在快遞的分揀、配送環節,往往是勞動力密集、用工成本高且效率不佳;發美國空運快遞哪家便宜在配送中心的成本構成中,直接參與分揀操作的人力佔到45%左右,另據瞭解,倉儲分揀人員一天彎腰次數在3000次左右,由於體能消耗較多,一般工作4小時後其效率便直線下降。後為解決這一運作痛點,京東物流、蘇寧物流開始嘗試外骨骼機器人的應用,用作輔助分揀搬運,可以將員工的高效工作時間增加至8小時及以上,提高產出效率。
 
  申通、韻達等企業也在運輸車輛、自動分揀設備等方面加大投入,人均作業量有望進一步提升,從而減小人力成本上升對未來業績的擾動。例如申通逐步在浙江義烏、山東臨沂、河南鄭州等地推行包含分揀機器人、自動化掃描、自動化稱重、自動化計泡等在內的自動化分揀設備;據測算,使用自動化設備後人工成本將降低70%左右。
 
  模式創新提高人均產出以衝抵成本的增加
 
  伴隨着移動互聯網、手機支付、鄉村振興戰略的推進與發展,擁有龐大消費羣體的低線城鎮成為眾多品牌青睞的藍海市場,小鎮青年、渠道下沉成為熱門的關鍵詞。物流企業也在應趨勢發展及貨主企業的需求,將更多的資源投放到低線城鎮物流網絡的建設與升級中。不過,由於網點分散、貨量不平衡等因素,造成低線城鎮物流成本居高不下、效率久低不振。這就需要我們在科技、資本投放之外,尋找模式創新,有效地提高人均產出以衝抵成本的增加。
 
  例如近期被曝光的溪鳥物流,其設想是着眼於縣域物流市場,藉助系統和技術手段,以商業模式創新為突破,打造一個面向三四線以下城市的快遞共同配送平台,以此優化快遞行業配送成本,同時與阿里巴巴集團業務緊密協作,為縣域農產品企業提供基於倉儲配送一攬子供應鏈解決方案。
 
  簡潔來講,新成立的溪鳥物流,未來要拓展的是縣域物流中快遞末端網點的共同配送,一個配送員可以同時派送攬收不同快遞企業的快遞件,快遞企業不必重複建設網點,大家共用勞力,一方面減少僱員數量,而另一方面也提高配送員的人均訂單密度,也即人均產出。
 
  適當增加靈活用工比例,完成員工結構“輕資產化”
 
  靈活用工主要是指以崗位外包形式為企業提供彈性用工的僱傭模式,以解決企業突增的、高峯期的、季節性的人員需求,完成因需而變,減少用人的風險和成本。美國 快遞員 小費採取靈活用工模式,可以幫助企業減少正式員工人數,完成用工風險平均降低50%,用工彈性提高30%的效果;而且可以為企業節省用工成本,由於企業只需支付員工任務期限內的薪酬,而且是按實際工作的時長/天數付費。而且與勞務派遣相比較,靈活用工具有勞動合同時間長短不受限制,僱員的管理責任由人力資源服務企業承擔,僱員崗位不受限制等優勢,未來會逐漸得到企業管理者的青睞。
 
  在靈活用工領域,目前主要有3種模式比較適合於物流企業:
 
  一是項目制,針對短期的、具體的項目需求,滿足其臨時的用人需求,例如某物流企業接到一個物流網絡規劃諮詢項目,為了增強團隊的諮詢服務能力,委託人服企業臨時招募了2名有此類經驗的專家顧問。
 
  二是崗位外包,直接把客服類、操作類、普通銷售類等基礎性崗位外包給人服企業,由於這些崗位對就業者的專業能力、經驗、學歷、年齡等沒有過高的要求或特殊的偏好,只需經過短期培訓就可以上崗並完成相應的工作。美團配送的騎手有很大一部分即採取了崗位外包的模式,由第三方配送團隊與美團外賣簽訂合約提供相應的騎手勞力。
 
  三是藉助眾包平台獲得勞動力,物流企業可以藉助豬八戒網、好活網等服務眾包的互聯網平台,發佈有關的服務需求訂單,就業者接取訂單並執行完畢後,用人公司向符合要求的就業者發放佣金酬勞。眾包平台為物流企業與廣泛的人才架起了聯接與溝通的橋樑,人才共享的方式幫助物流企業少養人,完成員工結構的“輕資產化”。來源:四方四方集運香港香港代註冊

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