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總結物流運輸管理經驗實現對車輛智能調度


  據悉車隊管理一直是物流運輸企業經營者們面臨的一個難題。“寧帶千軍萬馬,不帶車隊一兵一卒”,流傳在業界的這句話充分地説明了這個問題。而在車隊管理工作中,最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調度管理。
 
  一、駕駛員管理
 
  據知物流的首要功能是運送,而車隊是運送任務的首要承當者。車隊的辦理很重要也很難,這是業界的一個一致,這首要是因為車隊的運送作業所跨過的空間大,流動性強,難以操控。另一方面,作為車隊的主體—駕馭員,其本身的歸納素質不高,自覺性不強。車隊辦理要搞好,駕馭員的辦理是中心。車隊的技能、修補、調度、財政、安全等等重要作業,其背面全都是駕馭員的行為決定的。因此,管好了駕馭員,就等於管好了車隊。那麼,怎樣管好駕馭員呢?
 
  1.駕馭員的招聘
 
  這一關非常重要。要有一支好的司機部隊一定要把好招聘關。假如駕馭員的駕馭技能不可,車隊安全員就有的忙了,假如司機的機械知識欠好,修補廠就要天天加班了。假如全都是這樣的司機,整個車隊就完蛋了。所以招聘司機時要掌握三點:一是駕駛技術,二是修理常識,三是工作態度。
 
  2.駕馭員的訓練
 
  許多車隊辦理疏忽這一點,認為訓練是高層次人員的事。駕馭員的招聘因為種種原因可能不會完美無瑕,訓練就成了一件重要的事。訓練的內容首要有兩點:一是保養修補知識,二是交通安全法規。修補的訓練要請修補廠的技能人員來,並且要慣例化。車隊事務都很忙,司機常不在家,但要想方設法去做。
 
  3.駕馭員準則建造
 
  準則建造不是擬定某個文件那麼簡略。在當隊長之前,車隊時不時會發作駕馭員在油料、修補費用、拉私貨等等方面的招搖撞騙行為。車隊的準則是發現誰開除誰。表面上看,這很嚴厲,但實際情況是總會有人冒險去做,有時仍是些體現很好的司機,開除惋惜,不開除又不能夠。後來當隊長之後,擬定了定點加油、油料核算、節約獎、超量罰等準則,三年下來,很少發作這種事了。其實,這只是過後處理,還有事前操控的問題。駕馭員的準則建造要往事前操控方向開展。
 
  4.要深入司機隊伍中去
 
  職業駕駛是一個辛苦危險的職業。他們回公司後,一定要去看看他們,聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍,才能夠發現他們想什麼,然後才能制定出切實可行的方案。另外,也只有這樣,他們才會聽從調遣,才會“把公司的車看成自己的車”。
 
  5.工資待遇要體現“能者多勞多得”的原則
 
  駕駛員出來開車目的只有一個:掙錢。無論你公司的工資水平怎麼樣,你都要體現多勞多得的原則。一般來説,駕駛員的工資主要由三部分組成:基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中,主體是勞務工資,主要根據行駛里程或者運量或者運次、計算得來;獎罰金額,主要體現在現實表現和安全情況。
 
  二、車輛管理
 
  相對於駕駛員的管理來説,車輛的管理要輕鬆的多,但車輛的管理同樣重要。
 
  1.車輛的選購
 
  這一般是老闆的事情。但有一點要注意,國內的貨運車輛通常情況下是隻有欄板而沒有車廂的。在買車時,車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時,就要注意這方面的問題了,千萬別上當。新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期,這個時期的汽車就好比嬰兒一樣,需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開,二是要輕載(最好在額載的50%以內),三是要低速。關於這個問題,大的車隊或者有經驗的司機都知道,但一些小單位往往會不注意。
 
  2.車輛的維護
 
  保養是一個很大的話題,很重要也很專業。技術的東西這裏就不討論了,這裏只説一個問題,就是車輛的維修保養誰來做?日常保養(加水、加油)當然要司機做,而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求,並考核到位,很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外,其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前,各家有各家的規定。通常來説車輛數在10部以內,公司不必聘用專人來做,可全部委託修理廠;車輛數在10至30部之間,就一定要請幾個專職人員來做,大的修理項目仍委託修理廠。30部以上可考慮組建修理廠,修理廠的規模視具體情況而定。
 
  3.車輛的衞生
 
  包括車輛外表與車廂內部的衞生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象,車廂內部衞生就涉及到貨物。其實做起來很簡單,只要在停車場裝個水龍頭,買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。
 
  4.隨車工具的管理
 
  新車買來之後,都會擁有個工具箱,裏面配有常用的修理工具。大多數車隊對於隨車工具的管理都無能為力。最多兩年,裏面的工具都掉的七七八八了。對於這種問題,沒什麼決竅,一是要與司機清點好並簽字確認,二是不定期檢查。發現少了,要不要賠是公司內部的事情了。
 
  5.車輛檔案管理
 
  包括原始檔案、維修記錄、車輛證件、繳費憑證、運行記錄,把它們統稱為車輛檔案。這些好像是小事,但有時也很重要,要做起來也並不簡單。我們車隊出現這這麼一件事:有輛車發生重大交通事故,交警來車隊找維修記錄和運行記錄,但我們拿不出來。從此以後,我們就開始這方面的工作了。關於這件事情的關鍵是要持之以恆地做。
 
  三、調度管理
 
  調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源:司機、車輛和運輸計劃,而車隊的其它工作,諸如維修、財務、安全、後勤、都要圍繞調度工作來運行。有時候,車隊隊長的權力還不如總調度員。一個好的調度需要掌握五個工作要領:
 
  1.要對全隊的車輛狀況非常熟悉
 
  如果是二三十輛車,要記住每輛車的車號可能並不難,但是如果是一百輛以上,就有點難了。光記住車號還不行,還要對每個車的大小、載重、體積、車況瞭如指掌。只有這樣,才能調度好。
 
  2.要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉
 
  這比記車輛更難。對於長途貨運來説,一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、辦事能力、路途熟悉情況、身體情況以及其它情況(是否喝酒、駕齡、駕駛技術、維修技術、家庭情況)都要了解。為什麼呢?任務重要和艱鉅的當然要能力強的司機去執行;如果是兩個人,當然要一個強點另一個差的搭配好,如果兩個全都是酒鬼,那完蛋了;車況不好的車輛當然要維修技術好的去開。這裏面的東西確實很複雜,調度好一個100人的車隊,遠遠比指揮一個1000人的工廠難。
 
  3.要熟悉全國的道路情況
 
  調度不僅僅要調度好人員和車輛,還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定,但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點,今天這個點要貨,明天哪個點要貨,都不固定,每天發30部車,至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速,回來又走哪條國道,都要安排好。此外還要知道,每條線路的來回時間。這時候要做三件事:一是與司機多溝通,他們很清楚道路情況;二是地圖;三是要不時跟車跑跑。
 
  4.仔細分析運輸計劃,及時與任務部門溝通
 
  如果是內部運輸,下任務的一般是銷售部門,如果是第三方物流公司,下任務的也是銷售部門,不過任務來自客户。無論是哪種,接到任務後,要仔細分析任務的時間、流向、大小,然後與車輛、裝卸地點、貨物類型、人員相互結合(這就是調度)。此外,如果有什麼情況,比如能否加點貨,減點貨,要及時與任務部門溝通。這項工作的效果,完全取決於對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什麼固定的模式。
 
  5.既要有温情,也要有魄力
 
  調度工作最大的難點是來自於駕駛員。有的喜歡去北京,有的喜歡去重慶,有的喜歡長途,有的喜歡短途。説實話,很難了解每個司機的心思。這個時候,首先要有温情,在不違反原則的情況下,儘量滿足他們的要求。因為,好的心情是安全行車的條件之一。但是,也不能一味滿足他們,有時候要有魄力,不去就處罰,甚至開除。還有一點,要公平,不能夠以權謀私。
 
  駕駛員管理、車輛管理、調度管理,其實在車隊管理方面,還有一個車隊的安全管理,因為不好把握,在這裏不在討論。而就這三方面問題來説,日常管理還好把控,但在運輸過程中,駕駛員和車輛能不能進行合理調度和有效把控呢?接着往下看:
 
  隨着物流行業與互聯網技術的深度融合,越來越多的物流老闆開始通過車聯網來進行車隊的管理,通過車聯網平台實現對物流運輸過程的透明化,並以此來提升物流運輸效率,降低車輛運營成本。比如,大家熟悉的物通北斗/GPS車聯網智能管控平台,平台通過運用衞星定位技術、移動通信技術、地理信息技術、雲信息技術、互聯網技術把運輸過程中關於車輛位置、里程、速度、油耗、線路、防盜安全提醒等信息展現在平台上,任何企業或個人可以在平台實現對車輛的實時監控與智能調度,管車、調車、控車一步到位!
 
  針對駕駛員,車隊管理人員可以通過平台與其進行實時對話,隨時隨地查看司機的行車視頻狀態,道路行駛狀況;可以在平台設置車輛超速統計,油耗統計,停車統計,對行駛過程進行監管並以此生成各項數據統計報表,對司機進行透明考核;針對車輛,平台可實現實時位置管控、圍欄管理等,不僅可以隨時查看車輛位置及動態數據,還可以設置最優路線,將成本控制到最低。總之,物流老闆、車隊管理人員可以輕鬆的通過平台對車輛進行定位跟蹤、調度、監管,並且對司機進行管理評價.來源:四方四方集運香港香港