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長江上游初步形成以班列和鐵海聯運為主的四方四方集運香港香港通道體系四方四方集運香港香港


  瞭解到在加快省市交通樞紐的建設與完善區域互聯互通的同時,這長江上游地區近年來搭乘着國家開放戰略的快車,不斷的開闢向西向南的四方四方集運香港香港新通道,並助力內陸開放型經濟的發展。目前以中歐班列和南向國際公路以及國際鐵海聯運為主的四方四方集運香港香港通道體系已經初步的形成。
 
  作為西部內陸探索對外敞開的開創性舉措,在六年前我國首條中歐班線路渝新歐在重慶敞開,隨後成都、貴陽、昆明等長江上游區域城市相繼的註冊或融入這個世界物流大網絡。特別“渝新歐”“蓉歐”班列在近年來在全國首要成熟化的運轉,且發揮出着巨大的敞開牽引的效應。
 
  據重慶市物流辦副主任李斌介紹,近年來經過不斷的優化線路拓寬出境口岸,增設貨品的分撥點,“渝新歐”運轉功率和頻率在進一步的提高。2017年上半年共開行310列同比增長90%,其總貨值到達19.8億美元,去程均勻每週6班至10班,回程均勻每週2班至4班,運轉時刻縮短至13天左右。最近還成功實現回程運郵,將會固定在每週四、六別離發運一個郵件集裝箱,競爭力進一步提高。
 
  “蓉歐”班列也加速拓寬集合輻射規模。成都市口岸與物流辦負責人泄漏,“蓉歐”班列已構成中線至波蘭羅茲、北線至俄羅斯莫斯科、南線至土耳其伊斯坦布爾的三線並行格式,構建起“一主多輔、多點直達”的世界鐵路班列網絡體系。2016年開行數量達400多列,估計2017年將達1000列,“未來五年內‘蓉歐’班列服務網絡和才能將覆蓋全歐洲”。
 
  向西拓寬一起,長江上游區域省市近年還活躍拓荒南向世界物流大通道,以便更方便地融入21世紀海上絲綢之路,打造“一帶一路”與長江經濟帶聯結點。
 
  鐵、公、水並行,跨區域聯動,成為首要戰略。重慶活躍構建與東盟各國之間的公路貨運世界大通道。2016年4月,這一大通道的東線正式打通,貨品從重慶動身,經廣西憑祥口岸抵達越南河內,全程40小時,比海運縮短20多天;2017年7月底,中線貨運班車註冊,將這一物流大通道延伸至泰國曼谷。貴州則與四川、廣東等周邊省市協作共建21世紀海上絲綢之路川貴廣—南亞世界物流大通道。
 
  聯接長江上游和華南出海口的南下鐵路通道也加速推進。2017年5月,一批發自重慶經廣西欽州港轉海運抵達新加坡的貨品成功交貨,這標誌着南向大通道開端試運轉。南向大通道從重慶動身,使用鐵路運送,經貴陽、南寧到廣西北部灣,再經過海運至新加坡及全球,較之既有的“重慶-上海-新加坡”的江海聯運形式,縮短20天以上的運送時刻。
 
  “綜合來看,長江上游區域以重慶為紐帶,已開端搭建起向西直達歐洲、向東江海聯運、向南鐵公海聯運,聯通歐亞的‘Y’字形戰略性世界物流大通道,並逐漸開端發揮‘一帶一路’與長江經濟帶聯結點成效。”重慶市交通委規劃處副處長李灼説。
 
  《經濟參考報》記者查詢發現,雖然長江上游區域首要方向的世界物流通道骨架已構成,但現在還處在培育時期、初級階段,相關通道的容量、配套功用還比較單薄,運轉本錢也相對偏高。受訪官員和專家以為,下一步應着重強化協同、完善配套、下降本錢,使之更加高效、曉暢、經濟,以加速推進長江上游區域全面融入國家敞開開展大格式。
 
  首要,強化線路統籌,防止重複投入、資源糟蹋。一家一起參加中歐班列、江海聯運承運的大型物流企業負責人泄漏,仍有部分省市不管區域全局和市場規律,拼搶線路、貨源。主張由國家層面以及區域和諧機制來加強統籌和諧,實在遵從市場規律,打破各自為營,使相關資源得到最優裝備,通道功用得到最大發揮。
 
  其次,加速完善配套敞開渠道。重慶交通勘測規劃設計院副院長蔣江松主張,鑑於現在長江上游區域敞開渠道遍及比較短缺,應着力依託世界物流通道及輻射網絡,因地制宜、按需裝備一批鐵、公、水、空敞開口岸和保税渠道,以此帶動敞開型經濟加速開展,與通道提高相輔相成。
 
  此外,不斷優化運轉功率,儘快下降世界物流通道運轉本錢。上游省市物流官員和專家以為,應進一步優化縮短“渝桂新”“渝新歐”境內外的運轉線路,並從強化聯運聯接,提高中轉和通關功率,樹立高度靈敏的信息化管理機制,推行水、公、鐵“一單制”等方面着手提效降本。來源:四方四方集運香港香港