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快遞企業在香港建世界級物流樞紐佈局全球航空運輸四方四方集運香港香港


  據瞭解菜鳥又與國際航空貨運公司阿聯酋航空貨運部SkyCargo聯合宣佈,將會在迪拜機場建設一個輻射亞歐非三大陸的eHub(數字貿易中樞),以幫助包裹在中東地區進行快速中轉和分發。

  據悉6月6日菜鳥聯合我國航空、圓通速遞在香港發動建造一個國際級的物流樞紐,來為全球72小時必達供給物流網絡支撐。6月11日中通發佈了自己在航空範疇的佈局與土耳其航空、太平洋航空簽約,宣告將建立合資公司。中通快遞將攜手土耳其航空和太平洋航空,整合協同資源,佈局開拓全球航空運輸效勞。

  這讓億歐想起曾經2017年5月8日圓通對外宣告收買先達國際。此舉曾被業界稱為快遞企業走出去的樣板。驛站老鬼曾評論稱香港主板上市的先達國際是圓通集團的另一個“輸血機”。

  據瞭解當時先達國際是一個香港主板上市公司,有豐厚和靈敏的融資途徑。經過收買先達國際,圓通可以在最短的時間內得其遍及全球的網絡佈局、幹線運輸才能和關務才能,以及其開展多年、經歷豐厚的本土化辦理及運營團隊,可以快速構建國際化開展的網絡根底、奠定海外競賽的先發優勢。

  較為巧合的是順豐在2017年5月,也在國際化方面也採取了措施,即與UPS聯合在香港建立合資公司——環球速運控股有限公司,該公司將助力兩邊共同開發和供給四方四方集運香港香港產品,聚焦跨境交易,拓寬全球商場。該合資公司現已推出經濟型四方四方集運香港香港產品“SF-UPS直運+”,改產品將從美國擴展到全球商場;此前,該產品已於2017年9月合資公司建立後推出了我國出口至美國航線的效勞。

  由此看來,快遞企業“國際化”現已不再是一句標語,而是在國家鼓勵快遞企業“向下、向西、向外”開展產業政策的支持下,開端真金白銀的投入“走出去”戰略,開端參與國際競賽的具體實踐。

  在2017年年末億歐曾專門做過國內物流企業走出去盤點,文中指出物流業小鮮肉與老臘肉開端競相角逐出海,而快遞企業現已成為走出去的急先鋒。現在看來,各家快遞企業走出去的力度正在加強。

  值得注意的是各家走出去的地址挑選是香港,香港仍是香港!香港這個接連8年連任全球最繁忙貨運空港的當地,現已成為快遞企業走出去的重要“跳板”。

  一方面香港具有共同的空港優勢,其是國際產品進入我國的窗口,也是我國製作走向全球的重要轉運中心。

  另一方面咱們注意到,由廣州、深圳、香港及周邊城市組成的粵港澳大灣區,作為區域協同開展的先行者,有可能在我國下一輪增加中佔有無足輕重的位置。據瞭解,該區域總人口超越7000萬,人均GDP逾2萬美元,該區域也匯聚了多家我國立異才能最強的草創企業和大型企業,有全球搶先的軟硬件才能和深沉的國際金融資源。

  億歐智庫在《2018我國經濟展望——“走出去”繼續,多個職業爆發”》中指出,2018年咱們將看到大灣區各地政府能否將本地的成功經歷推行到整個區域。假如可以完成,大灣區將對人才、投資者和企業發生巨大的吸引力,然後發明21世紀產業開展的良性循環。

  不過與順豐、中通、圓通、菜鳥網絡,在各地建立分公司,建立物流根底設施的方法不同,2月5日,劉強東承受英國《金融時報》採訪時透露,京東計劃最早於2019年在歐洲應戰亞馬遜,並計劃在“幾年內”把事務觸角遍及整個歐洲大陸。關於怎麼切入,以及從哪裏進軍,劉強東表明,該公司將首先在法國推出該公司的電商渠道和配送效勞,之後則是英國和德國。

  關於京東物流的國際化佈局,從近期京東物流與哈薩克斯坦國家鐵路公司簽署戰略合作協議中可見一斑。未來京東物流將對哈輸出經歷和技能,經過物流規劃與工程、物流信息系統、物流設備及技能解決方案、物流運營辦理四大產品系統,推進當地物流根底網絡建造和效勞才能提高。

  據京東物流CEO王振輝表示隨着一帶一路倡議的不斷深入,京東物流期望把成功經歷複製到更多沿線國家和地區,攜手更多的合作伙伴共建一帶一路社會供應鏈根底設施。

  而菜鳥的國際化則顯得“沉重”和“密集”的多,在2018年菜鳥智慧物流大會上,菜鳥宣佈將在全球多地建立世界級物流樞紐,首批納入考慮的包括杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等城市。未來,阿里巴巴將把可以有的投資絕大部分投向物流,如果千億不夠,會投資幾千億。如今,阿里已經開始全力以赴建設國家智能物流骨幹網,形成對全世界有效、有價值的作用。

  據中國物流學會特約研究員楊達卿認為,未來十年中國最有可能成為全球基礎設施的,是高鐵、移動支付、智能物流骨幹網。而智能物流骨幹網的重要一部分就是,沿一帶一路按EWTP在全球範圍內實現72小時送達。來源:四方四方集運香港香港