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連鎖企業和經銷商面對新物流環境應該如何轉變?


  獲悉到連鎖企業和經銷商企業的物流如何變革,私有化還是社會化?唯捷城配的創始人王琦在鮑躍忠新零售論壇就“新環境下的物流問題”進行了主題分享,連鎖企業和經銷商面對的物流環境發生了哪些變化?確實是發生變化了,而且變化很大。在過去兩年的變化比過去十年的變化還要大。
 
  第一,連鎖零售的新品牌、新物種、新業態、新模式在不斷的湧現。盒馬、京東7FRESH、錢大媽、喜茶、康品彙、元初食品、生鮮傳奇、鮮豐水果、百果園、本來果坊、來伊份、見福、家樂福easy店、百世店加、圓通媽媽店……它們都是為了爭奪更多的消費者而誕生的。每家的商業模式與品類以及服務特色也有着較大的差異,此決定了背後的物流體系共性與個性並存,甚至個性更加的突出一些。
 
  連鎖企業對於物流的基礎服務是相同的,有倉儲和配送需求,有系統對接的需求,有過程透明的需求;但每家之間都是有差異的,倉儲需求分常温倉還是多温倉,是存儲為主還是週轉為主,是否需要增值服務。配送需求車型的差異,温控運輸的要求高低,配送時間窗口設計(日配,夜配,晨配,周配),交接方式(有人,無人),門店分佈(購物中心,街邊店,地鐵裏面)……等等。
 
  不同的業態詳細到處理方案SOP的規劃則是不同的,而與之對應的資源的裝備與辦理、流程的規劃與優化、信息體系的協同,需求做定製化的處理。不同的業態,比如來伊份和錢大媽,是徹底不同的供應鏈體系和特色;即使同品類連鎖星巴克和COSTA,供應鏈體系也有不同。當然客户的要求也十分嚴厲。
 
  第二,連鎖零售企業從區域化格式走向跨區域、多區域,追求全國網絡擴展。以便利店商場為例,CCFA每年都會出便利店開展陳述,除了石油系企業,每個城市都有自己的品牌,全國各類品牌的便利店有10萬家左右,呈現出一定的區域集中性;廈門有見福,東莞有美宜佳、天福,武漢有today,成都有紅旗連鎖,浙江有十足,南京有蘇果,太原有唐久金虎。上海也有許多,喜士多,好的,全家,羅森,快客。不過這種區域集中性的局勢現在不斷在被打破,今年8月份,外資便利店羅森進入南京商場,開出第一批5家門店,比如見福便利店,也有新開1000家門店的方案。
 
  當連鎖品牌走向區域化,全國化以後,網點散佈愈加廣泛化,全網物流效勞體系的建造迫在眉睫。見福便利店的邱副總有次和我説,連鎖企業開展需求兩個翅膀,一個是終端門店,一個是物流體系。昨日訪問味千拉麪潘蔚董事長,她還説起在日本討論味千引進我國的時候,對方就重複和她説,logistics是中心才能。
 
  以全家在上海為例,3000個SKU,全家是一日三配:凍品、保鮮品和常温。在上海挨近1300家門店,每天近600個車次,穩定性和應急才能很強,才能確保日商10500元以上的運營水平。
 
  第三,談談途徑商物流。這幾年經銷商日子不好過;上有B2B平台的衝擊和品牌商的壓榨,也和自身的才能建造有關,以銷售、墊資、物流作為競爭力的砝碼不足,需求做轉型。
 
  從快消品分銷途徑上看,品牌商-工廠-總代-一批-二批-終端小店,這種傳統的分銷途徑,在消費晉級、電商分流的衝擊之下,面臨巨大壓力。經銷商物流環節許多,導致貨物週轉和轉移次數高,功率和本錢沒有優勢;屢次中轉,導致貨損貨差多;規劃不大,資源擱置糟蹋,因為專業不足,帶來庫存辦理的精益性、空間利用率、庫存週轉率、車輛週轉率、信息化水平、單位物流本錢等等問題,一個詞來總,處於粗放運營的階段。
 
  對於消費物流來説,還有其他要素的影響:因為拆違和城市擴張,帶來倉儲資源的稀缺和本錢上升;因為標準用工、人員收入添加帶來的辦理難度和本錢問題;以及政府對企業越來越嚴厲的辦理,安排本錢和運營本錢日漸攀升,給企業帶來沉重的壓力。
 
  連鎖企業、經銷商面臨的物流環境的確改變了,主張做如下的三個改變:
 
  1、從粗放運營向精益辦理改變。降少資源擱置和糟蹋,進步利用率,增強集約化才能,並在集約化的基礎上,完成規劃化效益;
 
  2、從資源安排向效勞安排改變。物流體系需求高度匹配企業的運營,定製化,柔性效勞;
 
  3、從單一城市、區域效勞向網絡化改變。
 
  連鎖企業、經銷商企業的物流怎麼變革,私有化仍是社會化?
 
  方才我們説到環境改變要求物流體系具有精益辦理、定製化需求的滿足才能、支撐企業擴張的網絡效勞才能;物流體系的中心在於流程優化與規劃,資源裝備和辦理以及信息體系才能。
 
  現在大多數連鎖企業的物流運作形式是怎樣的:企業自營、供貨商直送、物流外包。絕大多數經銷商的物流也是挑選自營。
 
  自營:就是自建物流,自己養人,自己買車管車,自己買地租地建庫房,自己辦理庫房,現在60%的連鎖企業是這樣的,95%的經銷商是這樣的。
 
  明顯的優點:管控才能強;
 
  不好的當地:本錢高、功率低、質量不穩定、糟蹋比較多…
 
  供貨商直送:許多快消品經銷商是這種效勞形式,接到訂單-經銷商庫房發貨;這些形式之下,經銷商是的倉、車都是自己的,不得不説,當下的狀況之下,大多數企業,現在痛點仍是比較多的,特別是二批到終端這一段,SKU多,拆零多,配送的小批量,高頻,多點,信息體系的功率缺失,遲到,等等,影響補貨的準確性和終端體會。
 
  物流外包:交給專業的第三方公司去做,比照自建物流體系,專業物流效勞商具有資源優勢、人才優勢、體系優勢、網絡優勢,以及規劃化帶來的本錢優勢。曩昔在消費物流範疇,效勞終端和途徑商的專業公司的確不多見,所以形成了自營物流為主的職業特徵。來源:四方四方集運香港香港